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Aujourd’hui dernière partie de notre essai de l’Audi S8. Au programme, un petit mot sur les tarifs, les points forts et faibles ainsi que la galerie photo.
4 - Tarifs, conclusion et galerie photos (32 images)
Un ticket d’entrée à 113 050 euros, et vous pourrez vous vanter d’avoir entre les mains l’une des berlines de luxe les plus sportives du monde. Reste la liste des options incroyablement longue, une spécialité d’Audi.
Ainsi, la caméra de recul vous coûtera 590 euros, 4 véritables sièges chauffant et massant vous seront facturés 4 000 euros, le pack Bang & Olufsen de notre version d’essai est installé contre 6 100 euros et même une simple connectique pour ipod, en série sur une Fiat 500, ajoute 290 euros au prix total ! Avec une consommation moyenne d’environ 13 litres aux 100 km et des rejets de 319 g/CO2 par km, posséder une S8 nécessite de plus un budget “malus écologique” et “frais courants”.
Mais pour celui qui veut réunir le sport et le luxe, les solutions subsidiaires ne sont pas nombreuses. Un choix à méditer…
Les + :
V10, châssis / transmission Quattro / suspensions hydrauliques permettant une tenue de route irréprochable, facilité de conduite et permissivité, boite automatique douce pour le “cruising”, confort, insonorisation, finition, gadgets dignes de James Bond.
Les - :
Boite automatique un peu lente (et palettes tournant avec le volant…) pour la conduite vraiment conduite sportive, poids, ligne manquant d’audace, tarifs de base et tarifs des options.
Merci au Château de Breteuil de nous avoir accueilli pour cette séance photo. Et un immense merci au propriétaire de la voiture.
Pour les parties précédentes de l’essai c’est d’abord ici, puis la et la troisième partie en suivant ce lien.
Audi est une marque “jeune”: cela fait tout juste une dizaine d’année que la marque est l’égale de BMW ou Mercedes. Du coup, les services historiques oublient volontiers les austères (sauf au niveau de coloris) berlines des années 70-80, pour ne retenir que les Audi Quattro de rallye ou les Auto-Union de Grand Prix. Qui se souvient de la 50, première citadine de la marque?
Tout commence à la fin des années 60. NSU songeait à remplacer la Prinz avec un modèle plus moderne. VW rachète NSU en 1969 et demande à Porsche de travailler dessus, ce sera l’EA279 (déjà évoquée ici.) Puis Rudolf Leiding prend la tête de VW et tire le frein à main: pas question de sortir une concurrente potentielle de la Cox (d’où aussi l’arrêt de la Prinz.)
Néanmoins, peu après, face à l’arrivée de citadines à traction avant et moteur transversal, la Cox prend un coup de vieux (notamment en terme d’habitabilité, de performances, de tenue de route…) et les ventes chûtent. Vu qu’elle représente l’essentiel du chiffre d’affaires, Leiding décide de ressortir le projet des cartons et c’est ainsi que l’Audi 50 pu sortir dés 1975.
Si officielement, c’est une création du centre de style Audi-NSU, dans les faits Giugiaro a donné quelques coups de crayons. Une seule carrosserie: 3 portes (il faudra attendre la Polo 3e génération pour avoir une 5 portes. Sous le capot, un 1,1l 50ch pour la LS, poussé à 60ch pour la GLS. En 1978, un 1,3l 55/60ch issu de l’Audi 80L débarquera, mais la France en sera privé.
Choix marketing curieux, dés 1976, Volkwagen sort une Polo dont l’unique différence extérieure est le badge! Officielement, il s’agit de donner une petite soeur à la Golf, sortie en 1975. Le choix est d’autant plus malheureux qu’à l’époque Volkswagen et Audi partagent les mêmes concessionnaires. Dans les discours, l’Audi 50 est plus luxueuse. Du coup, elle n’a pas droit au 900 40ch.
Comme toute Audi qui se respecte, la 50 a tâté de la compétition. Pourtant, c’était une traction, elle n’avait pas de version “GTI” et ses performances étaient dans la moyenne, pas plus, pas moins. On voit ici un modèle préparé par Nothelle (un fidèle de la marque) sous la pluie de Zolder, en 1975. Le pilote n’est autre que Jens Nothelle, fils du fondateur, Rolf. On en a également vu en rallye.
Chez Volkswagen/Audi, après des années de monoculture Cox, on est passé à la… Monoculture Golf. Il faudrat attendre les débuts des années 90 et la 3eme génération de Polo, pour que VW lui donne enfin des armes pour lutter face aux autres citadines.
Dans la lutte fratricide Audi 50 vs VW Polo, Volkswagen a vite désigné son champion: la Polo, elle aura droit à une version Derby (2 portes) en 1977, tandis que l’Audi 50 disparaît dés 1979. Désormais Audi, ce sera les voitures de luxe. En 2000, elle lancera la petite A2 qui n’a rien à voir avec la 50, à part des ventes confidentielles. A méditer avant de lancer l’A1?
Audi a révélé les premières photos de son Audi A1 Metroproject quattro concept, qui sera présentée officiellement au salon de Tokyo la semaine prochaine.
Et ce que l’on peut dire c’est que le rendu final est arrondi, sympathique, plus “rond” que les études qui avaient pu voir le jour sur le web. Les images du mois dernier, lors des tests de la transmission intégrale, ne nous avaient pas permis de voir le design de l’auto, camouflée derrière un sigle VW…
Sous le capot, 1.4L TFSI,développant 150ch, mais aussi, un moteur électrique. Le moteur électrique apporte 41ch de plus et peut apporter 200Nm de couple de plus lorsque l’on soulage l’accélérateur.
Autonomie de 100km en mode tout électrique. Audi annonce aussi un stop & start, des freins pour régénérer l’énergie, bref une réduction de la consommation de 15%. Pas mal lorsque l’on sait que le 0 à 100 se fait en 7,8 secondes, vitesse maximale, 201 km/h (pas 200 hein !). Et les chiffres écolo du moment, que tous les constructeurs veulent mettre en avant : 4,9 l/100 km et 112g/km d’émissions de CO2.
La petite Audi (3,91 m de long par 1,75 de large) va abaisser la moyenne des émissions du constructeur, et tentera de faire oublier l’A2. Il nous tarde de la voir dans les rues, en espérant que ce prototype ne sera pas éloigné de la version de série.
Bref l’A1 se dévoile, commercialisation prévue pour 2009.
Avec la Nissan GT-R, l’Audi MetroProject Quattro est l’autre star du salon de Tokyo. Il faut dire qu’elle annonce la très attendue petite A1 et que le résultat est à l’avenant. Si elle ne revendique pas le charme de la Mini, elle reprend trait pour trait les éléments stylistiques qui caractérisent les modèles de la marque et une attention portée aux détails qui impressionne toujours autant. La face avant évolue pour devenir plus aggressive tandis que les arches de pavillon et l’absence de montant central allègent la ligne.
L’intérieur est lui aussi réussi avec une planche de bord qui privilégie la sportivité: volant à trois branches et aérateurs proéminents. La console centrale se distingue par des boutons façon aluminium et par la présence d’un écran multimédia qui n’est pas sans rappeler celui de la Volkswagen Up! Space Concept. Avec ses 3,91 m de long et ses 1,75 m de large, il ne faut pas attendre des miracles en terme d’habitabilité, mais dans la petite Audi même des enfants auront du mal à y prendre leurs aises.
Telle une 2CV Sahara, la MetroProject Quattro accueille deux moteurs qui propulsent les roues avant et arrière indépendamment. Sous le capot, la petite Audi abrite un quatre cylindres 1,4 TFSi qui développe une puisance suffisante de 150 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 240 Nm entre 1 600 et 4 000 tr/mn. A l’arrière, la tâche est confiée à un moteur électrique qui développe une puissance de 41 ch et un couple de 200 Nm. Comme la deuche, quand les moteurs fonctionnent en même temps, la MetroProject devient une intégrale (Quattro !). Le moteur électrique peut aussi propulser la voiture sur une distance de 100 kilomètres. La petite Audi atteint 201 km/h en vitesse de point et exécute le 0-100m en 7,8s tout en conservant un appétit d’oiseau avec une consommation moyenne de 4,9 l/100.
La puissance est transmise aux quatre roues par le système Drive Select qui est disponible en option sur la nouvelle Audi A4. Contrôlant différentes parties de la voiture, le Drive Select permet au conducteur d’adopter deux styles de conduite: “efficiency” et “dynamic”. Activé par défaut, le mode “efficiency” favorise le cruising et utilise le moteur électrique afin d’abaisser la consommation. Le système de navigation est mis à contribution pour adapter l’utilisation du moteur électrique au parcours routier. En mode “dynamic”, le couple du moteur électrique est mis à contribution pour favoriser la conduite sportive. La MetroProject Quattro repose sur des 225/35 R18 qui héberge des disques de 312 mm de diamètre.
Sans hésitation, le concept car Audi est une réussite et semble déjà être une source d’inspiration du côté de Stuttgart pour la future petite Mercedes. Dieter Zetsche (Docteur Z) n’a pas hésité à faire le déplacement sur le stand Audi.
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