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John Cooper Works, désormais une division à part entière de BMW, vient de poser une nouvelle fois son label sur deux modèles de la gamme Mini, à savoir la Cooper S et la Clubman S, leur insérant sous le capot une version pomponnée du 1,6l turbo qui développe désormais 211 ch et 260 Nm de couple (il existait déjà un kit JCW, annoncé l’année dernière à la même époque, portant la puissance à 192 ch). La Cooper S s’en sert pour réduire son score sur le 0 à 100 km/h à 6,5 s, tandis que la Clubman JCW s’exécute en 6,8s.
Les deux autos reçoivent également une boîte mécanique 6 rapports, des gros freins dans des roues de 17 pouces allégées, un différentiel à blocage électrique et une ligne d’échappement spécifique, tout cela pour 27.700 euros, prix de base pour la Cooper S JCW, la Clubman commençant elle à 29.500 euros.
Les amateurs pourront admirer les deux voitures dans toute leur rougeur enluminée de noir sur le stand Mini à Genève.
Source: Mini
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L’un des principaux reproches du corbeau de MG, c’est qu’il n’y avait aucun nouveau modèle en préparation. NAC-MG s’est contenté de ressortir les Rover 25, Streetwise, 45, 75 (sous les noms respectifs de MG 3, Crossover, MG 5 et MG 7) et TF. Or, ces 5 modèles accusaient déjà le poids des ans du temps du MG-Rover. Quant aux différents projets présentés, ils ont rarement dépassés le stade du dessin.
Mais depuis le rachat par SAIC, l’argent coulerait à flot et le bureau d’études turbinerait. SAIC a défini les taches: à Roewe le luxe, à MG le sport. MG lancerait un modèle inédit en 2009, destiné à se battre spécifiquement avec la Mini de BMW. Ce serait le premier véhicule de Roewe-MG qui ne dérive d’aucun ancien modèle (produit ou encore en projet au moment de la faillite) de Rover-MG
Une MG Mini? Après tout, le concept-car ACV30 de 1997 (préfigurant la New Mini) reposait sur une plateforme de MG F/TF. Et puis, après avoir porté les badges Austin, British Leyland, Innocenti, Morris, Riley, Rover, Wolseley ou Mini “tout court”, la Mini n’en est plus à ça près. En plus, il sera difficile de faire plus sacrilège que l’actuelle Mini ou plus clonée que la Lifan 320…
Source:
China Car Times
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La marque Mini comme sponsor du Festival du film de Rome ? Peut-être. Peut-être pas. Reste que les créatifs et services marketing des deux parties ont décidé de rendre hommage à quatre grands réalisateurs de cinéma en créant autant de planches symbolisant une oeuvre de chacun d’eux.
Le quatuor de réalisateurs de cinéma se compose de monstres : Quentin Tarantino, Alfred Hitchcock, Sergio Leone et Lars Von Trier.
Vous trouverez les dessins des Mini dans l’ordre respectif des réalisateurs cités. Mais saurez-vous reconnaître les clins d’oeil sur le film (la scène ?!) choisi dans la cinématographie de ces pontes du septième art ?
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Source : Adverbox.
Connue sous le nom de code Mini Colorado, la future Mini version 4×4 sera en réalité baptisée Mini Crossman. Si quelques informations étaient déjà sorties du secret, ce sont aujourd’hui des spyshots qui nous donnent quelques détails.
A première vue, la carrosserie semble être quasi-identique à une Mini Clubman classique. Le changement le plus évident est l’augmentation de la hauteur de caisse. Roues larges et jantes plus grandes, nous sommes bien face à un mulet de la Mini 4×4. L’empattement est lui aussi plus long. Le plus intéressant se trouve à l’arrière. A noter d’ailleurs que sur la partie arrière, la sortie d’échappement est à gauche, comme vu précédemment.
Un différentiel arrière est visible entre les roues, ce qui prouve que cette Mini sera une 4 roues motrices. Il sera difficile tout de même de s’aventurer loin dans les champs et les reliefs difficles, mais voici le 4×4 version chic selon Mini.
L’auto devrait être dévoilée cette année, les prix évoqués pour la commercialisation sont d’environ 29.000€. Elle sera produite chez Magna-Steyr.
Les spyshots sur Auto-Express.
Une vue plus globale de cette Mini Colorado / Crossman à classer dans les CUV / SUV / SAV (elle collectionne les noms, selon que ce soit pour un usage interne ou non…)
Sources : Auto-Express via AutoBlog.
Il faut avouer que les versions fin des sixties de la mini en break bois, avec tout le charme qu’elles peuvent avoir aujourd’hui, ressemblaient à s’y méprendre au fruit de l’accouplement entre une mini et une charrue. Mais c’était une autre époque, Londres swingait et tout le monde s’aimait en découvrant “Abbey Road” .
Sauf que les années ont passé… La charrue n’a pas survécu et la nouvelle Mini Clubman est un régal pour les yeux. Toute aussi British que ses ancêtres dans l’esprit, elle semble cependant renier ces derniers (les British) qui doivent faire avec une seconde porte latérale placée côté route plutôt que côté trottoir, sécurité enfants oblige. Cela n’a néanmoins que peu d’importance pour nous, puisque ce sont eux qui conduisent du mauvais côté et que la mini est devenue un brin teutonne depuis.
La Clubman a su conserver l’allure compacte et sportive de la Mini tout en lui apportant une touche indéfinissable d’élégance, une meilleure habitabilité, un coffre plus grand de 100l et une meilleure facilité d’accès aux places arrières.
L’intérieur et l’empattement bénéficient respectivement de 24cm et 8cm de plus que sur la Mini permettant aux grands gabarits de se sentir nettement moins claustrophobes. Le coffre fait désormais 260l (930l avec les sièges arrières rabattus) et s’ouvre par le biais de deux portes battantes qui sont un des grands atouts stylistiques de cette version. Il faudra bien évidemment veiller à ne pas se faire coincer au parking entre deux voitures sans quoi l’accès au coffre devient quasiment impossible.
La petite porte latérale placée côté passager est bien plus qu’un effet de style lorsqu’il s’agit de faire passer un siège bébé, ou de plier en deux un adulte de plus d’1m.80 mais elle contribue à l’instar du coffre à renforcer ce look “gentleman farmer” tellement british.
Côté conduite la Clubman est ferme et c’est un euphémisme (voir vidéo à la 23ème seconde). Oubliez l’aspect familial, vous êtes au volant d’un karting tracté par un moteur 4 cylindres turbo Twin Scroll et injection directe de 1.6l et 175cv. Ne vous laissez pas méprendre par son aspect plus docile que sa petite sœur, c’est un véritable pousse au crime. Une fois le bouton sport engagé il faut une volonté de fer pour ne pas balancer cette mini d’enfilades en enfilades. La direction est précise et le train ne dérive pas d’un pouce, à l’exception de routes bosselées ou la fermeté du châssis a tendance à la faire sursauter en courbe de façon assez vive, ce qui est assez surprenant au premier abord et, oserais-je, presque ludique par la suite.
La version Cooper S est de loin la mieux équipée des modèles Clubman avec d’origine toute une pléiade d’outils très appréciables tels que le contrôle de la pression des pneus, le contrôle de stabilité et le contrôle de traction, siège avant sport, volant cuir, fixation pour sièges enfants ISOFIX et tout particulièrement le système stop/start économe et ô combien citoyen.
Le résultat en terme de design est à mon goût une telle réussite que la Clubman serait mon premier choix face à la Mini, même si j’étais célibataire et que mon plus long trajet devait se limiter à Paris intra muros. Quant à l’utilisation au quotidien, à consommer avec modération sous peine de perte précipitée de votre capital points.
Prix de base : €25800.
Caractéristiques:
4 cylindres essence avec turbo compresseur Twin Scroll et injection directe
Cylindrée : 1598 cm3,
Puissance : 128 kW (175 ch) à 5 500 tr/mn,
Couple maxi. : 240 Nm entre 1600 et 5 000 tr/mn (260 Nm avec la fonction overboost),
Accélération (0 à 100 km/h) : 7,6 secondes,
Vitesse maximale : 224 km/h,
Consommation moyenne : 6,3 litres/100 kilomètres,
Emission de CO2 : 150 g/km.
Equipements:
3 appuie-tête AR. + ceinture 3 points
ABS
aileron arrière
air conditionné automatique
airbags frontaux
airbags latéraux avant
airbags rideaux
alarme
antidémarrage
contrôle de la pression des pneus
contrôle de stabilité
contrôle de traction
direction assistée
fixation pour sièges enfants ISOFIX
jantes en alliage (upgrade)
kit carrosserie
lève-vitres avant électrique
ordinateur de bord
phares antibrouillards
radio/CD
rétro. ton carrosserie
rétroviseurs chauffants
rétroviseurs électriques
siège conducteur réglable en hauteur
sièges avant sport
verrouillage central. + télecommande
vitres teintées
volant en cuir
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