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Attention préparation de choix sur motorisation radicale. L’équipe de MTM (oui l’Audi TT de 1002 cv à Nardo c’était eux) ne supportant sûrement pas la mollesse maladive de l’organe de l’Audi RS6 Avant ont pris l’option de le gaver quelque peu pour lui redonner des couleurs. Il en découle deux niveaux de modifications pour atomiser l’autobahn.
Rendez-vous compte, comment raisonnablement se contenter d’un moteur V10 anémique développant 580 chevaux pour un couple de 650Nm ? Déraison ou volonté de frapper très fort, MTM décline deux stages pour gonfler le déjà coquet bloc Audi. Au menu du premier grâce à une reprogrammation électronique la sauce monte à 656 chevaux pour 780Nm de couple. Non, non, trop petit joueur.Proposez-moi quelque chose de plus épicé, de plus bestial. Pas de souci. Le second stage, en conservant un couple identique, bidouille de nouveau l’électronique pour extraire du V10 la bagatelle impressionnante de 702 chevaux.
Suffisant ? Non. Ah, désolé le rayon des 1 000 chevaux n’est pas encore en magasin. Tarif : à partir 4 000€ pour la plus “misérable” des préparations. La version extrême abat alors le 0 à 100km/h en à peine quatre secondes pour plus de 300km/h en pointe (contre 250 en version “classique“). Envie de faire sauter le verrou du bridage électronique ? MTM s’en occupe pour 1 000€. Et si vous souhaitez changer l’aspect du break, le préparateur des jantes de 21″, un diffuseur carbone ou de nouveaux boucliers.
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Source : Motorauthority.
Un gros 4×4 équipé d’un V12. Je cherche bien, mais à part le kitchissime Lamborghini LM002, je n’en trouve pas. D’ailleurs, difficile de trouver dans la production automobile mondiale un moteur aussi dingue que ce V12 TDI. 500 chevaux et 1000 Nm de couple, partagé entre le Q7 et la R8. Avec ça il ne devrait pas y avoir trop de problème pour tracter une grosse remorque, encore faut-il que celle-ci résiste aux accélérations de ce monstre, qui égale bien des GT avec ses 5.5 secondes pour avaler e 0 à 100 km/h.
Des performances impressionnantes, mais une consommation annoncée de seulement 11.9 litres aux 100 km. En considérant le poids sûrement bien au-delà des deux tonnes, ça reste vraiment raisonnable.
Au niveau extérieur, on ne peut pas manquer ce Q7 V12 avec ses jantes de 21 pouces, ses énormes pneus et ses appendices aérodynamiques omniprésents A noter que la bête est équipée de freins céramique, sans doute le seul moyen de stopper efficacement ce gros mastodonte.
Une auto dans sa version définitive et qui devrait bientôt faire au moins un heureux : David Hallyday, qui nous confiait il y a quelques jours l’attendre avec grande impatience.
Après le salon de Détroit en début d’année, Audi nous refait le coup du concept R8 TDI. Nouveau nom (un hommage), nouvelle livrée, nouvelles photos mais techniquement, rien ne change. En conséquence, on retrouve le V12 TDI de 6.0L sous la lunette arrière.
Les chiffres parlent d’eux même : 500ch, 1000Nm disponibles de 1750 tr/min à 3000 tr/min. Un 0 à 100km/h en 4,2 sec et une vitesse maximale supérieure à 300km/h. Pas mal pour un mazout, le tout pour 10L au 100km et le respect des normes Euro6 (2014).
L’autre différence avec la R8 V8, c’est le look. Les designers se sont vraiment creusé la tête pour faire ressortir l’agressivité de la R8 essence. Ils ont réussi, cette version TDI affiche une face avant monstrueuse, à peine pire que l’arrière. Personnellement, je ne suis pas fan, on dirait que cette R8 est passée entre les mains d’un mauvais tuner. Et cette agressivité est encore plus présente avec la nouvelle teinte rouge vif qui habille ce concept.
La production de la R8 Tdi n’est toujours pas confirmée. Pourtant avec deux concepts en moins de deux mois, la position d’Audi semble claire. Mais au lieu de la confirmer, la marque continue à tourner autour du pot. Attitude bizarre de la part du constructeur qui a introduit, avec succès, le diesel aux 24h du Mans…
Peut-être en apprendrons plus lors de ce salon suisse.
Gallery Audi R8 TDI Le Mans :
Source : Audi.
Ce qu’il y a de bien avec cette préparation de RDX RaceDesign, et à titre personnel je ne vois que ça malgré de longs instants à me cogiter les méninges, c’est qu’elle ne fait que mettre en valeur le travail de qualité de bien d’autres tuners germaniques. Sinon…
Lorinser, Hartge, Schnitzer, Brabus et consorts peuvent dormir en toute quiétude. Leur collègue préparateur germanique RDX RaceDesign ne boxe pas dans la même catégorie. Entre poids-lourds et poids-mouches, c’est ici bien plus d’une catégorie d’écart. RDX RaceDesign présente sa version de l’Audi A3. Comment qualifier cette peinture d’un vert flashy vraiment incertain ?
Le reste de la préparation ? Rien de transcendant hormis, allez (et encore), les leds intégrées aux prises d’air avant, les sorties d’échappement, le kit carrosserie et des portes style Lamborghini. Sous le capot : le vide intersidéral. Oui, sidérant comme le tout…
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A voir également. Galerie Audi MTM RS4 K540.
Ce prix est décerné par des journalistes qui ont procédé à l’évaluation de 177 nouveaux véhicules 2008 sur quatre jours au « Festival des essais » dans la ville de Niagara-on-the-Lake en Ontario. Principalement, le programme examine la conduite des véhicules sur la voie publique dans un contexte de vie réelle. Ensuite, la cotation des véhicules se fait selon une grille d’analyse uniforme, qui examine, entre autres, la position du conducteur et l’ergonomie, la régularité du moteur, la direction, la tenue de route, la visibilité ainsi que la ligne extérieure et intérieure.
Indépendamment de l’opinion des journalistes, l’association teste également l’accélération, le freinage, la capacité de chargement, l’équipement de sécurité, la consommation de carburant et les émissions d’échappement. Les résultats uniformes sont ensuite ajoutés aux bulletins de vote. Finalement, les pointages sont pondérés par le type de véhicule ainsi que par un facteur prix afin d’assurer l’égalité des chances aux véhicules inscrits.
Source: Communiqué de presse - AJAC
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