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Attention préparation de choix sur motorisation radicale. L’équipe de MTM (oui l’Audi TT de 1002 cv à Nardo c’était eux) ne supportant sûrement pas la mollesse maladive de l’organe de l’Audi RS6 Avant ont pris l’option de le gaver quelque peu pour lui redonner des couleurs. Il en découle deux niveaux de modifications pour atomiser l’autobahn.
Rendez-vous compte, comment raisonnablement se contenter d’un moteur V10 anémique développant 580 chevaux pour un couple de 650Nm ? Déraison ou volonté de frapper très fort, MTM décline deux stages pour gonfler le déjà coquet bloc Audi. Au menu du premier grâce à une reprogrammation électronique la sauce monte à 656 chevaux pour 780Nm de couple. Non, non, trop petit joueur.Proposez-moi quelque chose de plus épicé, de plus bestial. Pas de souci. Le second stage, en conservant un couple identique, bidouille de nouveau l’électronique pour extraire du V10 la bagatelle impressionnante de 702 chevaux.
Suffisant ? Non. Ah, désolé le rayon des 1 000 chevaux n’est pas encore en magasin. Tarif : à partir 4 000€ pour la plus “misérable” des préparations. La version extrême abat alors le 0 à 100km/h en à peine quatre secondes pour plus de 300km/h en pointe (contre 250 en version “classique“). Envie de faire sauter le verrou du bridage électronique ? MTM s’en occupe pour 1 000€. Et si vous souhaitez changer l’aspect du break, le préparateur des jantes de 21″, un diffuseur carbone ou de nouveaux boucliers.
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A voir également. Galerie Audi S5 MTM.
Source : Motorauthority.
Le mois dernier, Peugeot fêtait sa 50 millionième voiture produite, une 308. Un chiffre significatif, mais pas tant que le double, 100 millions, que Toyota franchissait il y dix ans de cela, en 1998. Et pour la peine, le constructeur de Nagoya avait fait les choses en grand avec un modèle commémoratif, d’abord sous forme de concept, puis diffusé à partir de novembre 2000 à 1000 exemplaires: la Toyota Origin.
Réalisée sur la base de la Toyota Progrès, une ultra banale berline de taille moyenne plutôt haut de gamme, l’Origin donnait en plein dans le concept néo-rétro déjà expérimenté avec succès au Japon par Nissan avec les Pao, Be-One et Figaro, en reprenant le style distinctif de la Toyopet Crown RS de 1955, la première Toyota de l’après-guerre à connaître le succès populaire, et qui marque le point de départ de la production de masse du constructeur.
L’Origin essaye d’être fidèle à son ancêtre, trop fidèle pourrait-on même dire puisqu’au lieu d’une interprétation post-moderne on se retrouve avec une auto à l’âge indéterminé, mais qui dégage par ailleurs, effet non intentionel, une aura de politburo bien peu japonaise.
Sensée célébrer le savoir-faire des employés de Toyota tout au long de ces 100 millions de véhicules, la voiture était assemblée en grande partie à la main par l’élite des ouvriers du constructeur qui sont habituellement en charge du fleuron de la gamme Toyota, la Century. Comme la Progrès et les Lexus IS 300 (Altezza) et GS (Aristo), elle était équipée d’un 6 cylindres en ligne 3 litres de plus de 200 ch couplé à une boîte automatique à quatre rapports.
L’intérieur, par lequel on accédait par des portes à ouverture opposée fidèles à l’original, faisait également l’objet d’un soin particulier et mêlait un style traditionnel aux gadgets électroniques chers à Toyota comme le système de navigation intégré dans la console et une des premières applications du régulateur de vitesse asservi avec radar qui essaima par la suite dans le reste de la gamme du constructeur.
Du fait de l’attention apportée à la réalisation de ce modèle très particulier, le prix de vente était de 7 millions de yens, environ le double de la Progrès la plus chère. On croise encore de temps en temps cette Toyota hors du temps, en attendant le modèle commémoratif des 200 millions. Une Prius néo-rétro ?
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Toyota 1948
Gabriel Voisin (1880-1973) est un homme un peu oublié aujourd’hui. Architecte, il se lance dans l’aviation naissante par passion. La guerre le rend riche, mais dégouté par ses horreurs, il abandonne les avions. Au début des années 20, il se lance dans l’automobile. Il ne fait aucun compromis stylistique ou technique. Il est alors la coqueluche de la jet-set. Il fréquente Le Corbusier et les cubistes.
Cette recherche d’innovations se paye (au propre comme au figuré.) Il subit de plein fouet la crise de 1929 et doit laisser les commandes à des administrateurs Belges… Qui font faillite. Gabriel Voisin revient en 1934 et il conçoit cette C27 Aérosport. Mais après deux exemplaires, il jette l’éponge, car il a un projet encore plus radical en tête.
Au salon de Paris 1935, il présente le coupé C28 Aérosport. Elle possède une carrosserie ponton jusqu’ici réservée aux “tanks” de compétitions. Avec son 6 cylindres 3,3l 120ch, elle atteint 150km/h.
Elle est vendue au prix astronomique de 100 000 frs (la Bugatti 57, plus performante, est à 90 000frs.) Mais Gabriel Voisin va encore plus loin: il assemble deux 6 cylindres et crée une Aérosport V12 6l, 180ch et 180km/h en pointe.
Les clients sont rares, malgré un léger lifting en 1936. Seules 14 Aérosport et 2 V12 seront produites. Gabriel Voisin revend à Gnome-Rhône (actuel Safran) qui fabriquera la moche C30 à moteur Graham-Paige. Voisin fermera ses portes en 1939 et Gabriel Voisin terminera sa vie reclus dans son laboratoire et aigris.
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“Je suis passé vous voir en VOISIN”
Concept Voisin par Luso Motors
Renvoyant presque la SL 65 AMG à ses chères études, oui avec cinquante-huit chevaux de moins on ne peut forcément pas la situer dans la même division (!!!), la Mercedes SL 65 AMG Black Series développe la bagatelle de 670 chevaux pour un poids allégé de près de 250 kilogrammes. Dévoilée ici en détails, la bestiale Mercedes réapparaît ce week-end à travers des vidéos.
La sauvagement splendide Mercedes SL 65 AMG Black Series vous ayant déjà été présentée sous toutes les coutures, je ne vais pas m’étaler en répétitions. Place à l’action avec trois vidéos, l’une dévoilant l’intérieur, l’autre et ses prises de vue extérieures et la dernière en mouvement, du missile germanique.
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Source : Road2road.
Le couperet vient de tomber, nous apprend Inside Line : la Lexus SC430, ce gros coupé/cabriolet paisible et agréable mais sans grand caractère ne sera pas remplacé. Les ventes n’ont jamais été ébouriffantes, et la situation ne va pas en s’arrangeant : moins 40% par rapport à 2007, l’enthousiasme pour la Lexus cheveux au vent est au plus bas. La SC va donc gentiment continuer quelque temps sa descente dans l’oubli et on n’en parlera plus.
Selon le site américain, la remplaçante qui devait être basée sur la même plateforme que la LF-A, après avoir été victime du retard pris par cette dernière, est maintenant tout simplement abandonnée, ce qui montre le peu de confiance de Toyota dans sa capacité à faire son trou sur ce marché. Est-ce un signe de mauvais augure également pour la supercar arlésienne bien que de Nagoya ?
Le même sort pourrait toucher l’Avalon, une grosse Camry prévue pour les Etats-Unis et quelques autres pays en 2010. Les temps sont durs.
Reste pour les aficionados de la SC à suivre les exploits de leur voiture favorite en Super GT, où elle devrait malgré tout rempiler en 2009, sauf LF-A de dernière minute.
Source: Inside Line
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Lexus SC430 Pebble Beach
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