Très apprécié autant qu’un peu mystérieux puisque réservé au marché japonais et quelques pays du sud-est asiatique, le Honda Odyssey fait peau neuve et arrive dans les concessions japonaises dès demain.

Le nouveau modèle ne change pas les fondamentaux qui faisaient l’attrait de la génération précédente : une ligne très tendue (4,80m) et très basse (1,54 m), un centre de gravité digne d’une berline mais de la place pour 7 passagers qui peuvent être déplacés avec tonus grâce à un 2,4l i-VTEC qui chante haut dans les tours et qui développe 173 ou 206 ch selon les versions. En résumé, un monospace racé et sportif, une rareté qui a trouvé son public au Japon et même en dehors où il est souvent évoqué avec des trémolos dans la voix par ceux qui savent.

Le style extérieur ne change pas beaucoup mais se met au diapason du nouveau visage corporate Honda, avec une calandre qui reprend les codes vus entre autres sur la Legend et bientôt sur l’Insight.

L’intérieur, surtout sur la version Absolute de haut de gamme, est toujours luxueux et se pare des gadgets du moment comme un mode “vue aérienne” utilisant une image composite provenant des caméras situées sur les quatre faces de la voiture, comme chez Nissan. L’électronique embarquée ne s’arrête pas là puisque la voiture dispose également d’un régulateur de vitesse adaptatif avec radar et un suivi de ligne.

Pas de révolution donc, plutôt une mise à jour a tous les niveaux pour une voiture qui était loin d’être ringarde. Elle est proposée à partir de 2.590.000 yens jusqu’à 3.140.000 yens pour l’Absolute, la plus désirable de cette gamme séduisante.

Source : Honda

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Mainte fois remise en question et repoussée, la remplaçante de la NSX devrait finalement faire son apparition dans approximativement deux ans. D’après une source interne à Honda, elle ressemblera beaucoup à l’Advanced Sports Car Concept présenté lors du salon de Detroit de l’année dernière.

Equipée d’un V10 de 5,5 litres en position centrale avant, la super Honda sera capable d’environ 600 chevaux, pour un poids très contenu de 1 476 kilos ( notez la précision des chiffres! ). Inutile de rajouter que sur le papier, c’est particulièrement alléchant.

L’auto devrait posséder un aérodynamisme particulièrement poussé avec un diffuseur arrière géant pour être sûr de la coller au sol à très haute vitesse.
Pour le coté écolo, la supercar déconnectera la moitié de ses cylindres lorsque le moteur sera peu sollicité. Une sollicitation qui sera en revanche totale sur le Grand Nürburgring où la voiture a déjà été aperçue en tournant dans un joli chrono de 7 minutes 37 secondes, chrono qu’elle entend bien repousser bien au dessous des 7 minutes 30, si possible devant ses copines ZR1 et GT-R.

Cette Honda sera équipée d’une transmission à double embrayage qui risque d’être terriblement efficace associée à ses quatre roues motrices.

On est prévenu, ça risque bientôt de trembler du coté de la Nordschleife…

Source:  Edmunds

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Gabarit compact, empattement court et motorisation hybride. Cette Open Study Model “démontre que les voitures à faibles émissions peuvent être attirantes” affirme Andreas Sittel, chef de projet OSM. Sous les traits du roadster, on devine en filigrane le CR-Z, vu sur tous les salons depuis Tokyo. Gabarit, découpe de portes, arête supérieure identique ou encore inclinaison similaire du pare brise, l’OSM ressemble fort à une version décapotable du coupé promis en 2010. Sous la capot, la motorisation est hybride, associée à une boite semi-séquentielle. Le tableau de bord, plutôt évolué, se rapproche d’une réalisation en série crédible. Ce n’est pas le cas de l’improbable façade arrière, typée ”prototype de salon”. De toutes façons, la production de l’OSM n’est pas à l’ordre du jour !

Via Honda

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OSM Live

OSM photos de presse

CR-Z

Honda vient de diffuser quelques images et une vidéo de la nouvelle génération nippo-européenne de l’Accord. A ne pas confondre avec la “grosse” Accord, déjà vendue outre atlantique, ou la nouvelle venue sera diffusée, comme la génération actuelle, sous le label Acura. Les grandes lignes de cette Accord sont connues depuis la présentation d’un “Tourer concept” au salon de Francfort 2007, la berline devrait présenter certains détails stylistiques vus sur la “Sports 4″, comme le pavillon surbaissé. Sous le capot de celle qui se veut plus cossue que la version actuelle, turbo pour tout le monde ou presque. Le i-dtec et son filtrage singulier remplacera le i-ctdi, et en essence, c’est le 2,3l turbo, déjà vu sous le capot du RD-X qui devrait faire son apparition. Rien n’a filtré sur l’éventuelle présence des 4 roues motrices maison, le SH-AWD.
Rendez-vous le 11 février pour d’autres informations et à Genève pour la découverte physique.

Source Honda

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Honda Sports 4

Le concept de Francfort 2007

Il avait fait sensation au salon de Tokyo 2007 et même si il était un peu éclipsé par sa grande sœur Fcx, le concept Honda CR-Z a encore été admiré à Détroit. Non seulement son design est une réussite, sa ligne et son avant particulièrement, mais on sait que sa version de série sera très proche de ce prototype.

Le CR-Z a déjà été programmé pour devenir la tête de proue de la gamme hybride Honda, avec la nouvelle Civic IMA (III) et un nouveau modèle low cost (2009). Il doit réconcilier les amateurs de voiture avec des gueules et de coupé sportif avec les motorisations hybrides, jusqu’ici implantées en Europe dans des familiales aux looks « discutés ».

Champion de l’efficience annoncé avec son faible poids global, un petit moteur essence et le système hybride Honda amélioré, il aura de quoi séduire un large public non réfractaire aux coupés. Honda compte sur le fait que 10%  de ses ventes en 2010 seront faites sur des modèles hybrides.
Attendu à l’horizon 2010, il était avec la Fcx la tête d’affiche d’Honda durant le NAIAS de Détroit et le voici dans le Blog Auto shooté par notre envoyé spécial Clément Vezinhet et en vidéo de présentation Honda.
Galerie Honda CR-Z au salon de Détroit

Galerie CR-Z au salon de Tokyo

Source : YouTube