Après la 911 électrique de RUF, on pouvait craindre le pire: une 911 bio-éthanol chez Gemballa, une 911 solaire chez 9FF, voir une 911 TDI chez Rinspeed… Heureusement, les tuners sont toujours là. En témoigne cette 911 BiTurbo signée DKR.
Gràce à un nouveau logiciel d’admission et un échappement sport, le flat 6 3,6l de la 911 turbo passe à 540ch et 775Nm de couple. Pour l’occasion DKR lui offre un aileron avant et un aileron arrière.
En option, DKR rajoute des suspensions H&R, ainsi que des jantes 19 pouces Cargraphic RS (235 à l’avant, 305 à l’arrière.)
Un mot tout de même sur les photos. Vous devez “vendre” une GT, que faites vous? a) Des photos “dynamiques” sur un circuit (avec les inévitables travers de porc) b) Une séance studio avec un mannequin en micro-jupe? c) Des clichés devant l’atelier (avec éventuellement les ouvriers qui l’ont conçu)? d) Vous garez la voiture dans un magasin crados et mal rangé? Et bien DKR a choisi la d)!
Source:
Carscoop
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Après des mois de rumeurs et spéculation, la confirmation est arrivée par Wendelin Wiedeking lui-même : un Cayenne diesel verra le jour dès 2009, en attendant une version hybride…
Il n’est bien entendu pas question pour Porsche de développer son propre moteur au mazout, et celui-ci viendra, à l’instar du V6 essence, directement de la banque d’organes VW / Audi. C’est donc le V6 TDI de 3.0 litres que l’on retrouvera sous le capot, avec ses 179 kW / 240 ch. Nos confrères vont jusqu’à annoncer une consommation de 9.6 litres / 100 km, ce qui représente quand même quelques 254 g/km de CO2, pas de quoi en faire un modèle de vertu écologique. Avec le même moteur, un Q5, qui servira de base au futur petit SUV au surnom de Roxster, annonce moins de 200 g/km… La version hybride (essence…) arrivera en 2010 avec la nouvelle génération de Cayenne.
Source : Autobild
Pare-choc avant intégrant des lampes à del et de grosses prises d’air, pare-choc arrière laissant souffler quatre grosses sorties d’échappement, bas de caisse et incontournables grosses jantes… La panoplie parfaite de tout bon SUV tuné est présente. La bête est chaussée en 295/30/22 et se voit rabaissée de 30 à 70 mm selon la configuration afin de lui assurer un meilleur comportement routier. L’intérieur reçoit quelques touches de carbone pour affirmer son look sportif. Le moteur, en revanche, n’évolue pas.
Voir aussi :
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Porsche Cayenne Enco :
Source : TuningNews
En attendant une idenditée restylée que l’on envisage à la rentrée de 2009, la Porsche Cayman s’offre une ultime déclinaison à travers cette version S Sport, trop molle en effet la “Cayman classique“, présentée comme uniquement destinée aux amateurs de la Perfide Albion (du coup, le volant à gauche sur le cliché…). Et oui, une énième série limitée pour nos voisins anglais.
Sans confirmation officielle de Porsche, point de véracité absolue dans les lignes à venir mais des rumeurs qui ne cessent de bruisser. La Porsche Cayman S Sport verrait sa puissance grimper quelque peu pour atteindre 303 chevaux, contre 295 actuellement, et serait équipée du système, maison forcément, PASM autrement dit Porsche Active Stability Management.
Hausse niveau moteur et baisse de la suspension à hauteur de 10mm. Avec ses jantes noires intenses et sa carrosserie bi-ton, la Cayman S Sport reprendrait certains des traits extérieurs et esthétiques des 911 GT3. Dernier détail, la note : cette Porsche se commercialiserait à 49 980£ soit environ 63 500€. Pour rester dans l’air du temps, à quand un essai chronométré sur le Nürburgring ?! Ou plutôt, vivement.
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Source : Cartribe.
Jens et Uwe eux ce sont moins posés de questions. Un voyage aux Etats Unis leur démontra que les transformations de voitures à moteur à combustion en électriques étaient faisables par des amateurs appliqués.
Après avoir racheté cette Porsche 912 1500 € ils ce sont donc appliqués à y travailler pendant deux ans et peaufiner leur nouveau jouet. Le moteur électrique est de 88 ch, permettant une vitesse de pointe de 160 km/h. Question autonomie le véhicule à 90km de marge en roulant à 100 km/h de moyenne.
Et puisque les deux amis ont investi autant d’argent que de temps chacun, aujourd’hui ils utilisent leur Porsche pendant un an à tour de rôle.
Sources : Spiegel online via German Car Blog
